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●開発 1942年9月に行われた、IV号戦車シャーシーの駆逐戦車に関する陸軍兵器局の基本協議において、主砲を70口径7.5cm砲とする要求が出された。 この70口径7.5cm対戦車砲PaK42は、第2次世界大戦中の対戦車兵器の中では傑出した存在であり、パンター中戦車用にマズル・ブレーキ付き戦車砲（KwK）として開発されたものを、後座量を変えることによって、マズル・ブレーキを必要としない駆逐戦車用の構造としたものである。 兵装には電気撃発装置付き半自動式機構が採用されており、徹甲弾および榴弾（完全薬筒型砲弾）が発射可能であった。 APCBC弾（風帽付き被帽徹甲弾）を使用した場合、初速925m／秒、射距離1,000mで111mm、2,000mで89mmの装甲板を貫徹可能であった。 この火砲の優位性にも関わらず、当初はまだ、IV号駆逐戦車にそれを搭載することは考慮されていなかったが、その理由は、1944年1月の生産時点で、48口径7.5cm対戦車砲PaK39が大量に装備されていたためである。 1944年1月25日から27日にかけての総統会議の中で、70口径7.5cm対戦車砲の装備について再び話し合いが行われ、技術的問題が解決され、かつ十分な生産量が確保され次第、この長砲身砲はIV号駆逐戦車に装備されることとなった。 1944年4月初めに陸軍兵器局は、改造した70口径7.5cm戦車砲KwK42を呈示し、それを1両のIV号駆逐戦車（シャーシー番号No.320162）に組み込んだ。 1944年4月6日、ヒトラーは同車の写真を見て、この70口径7.5cm対戦車砲付き駆逐戦車こそが、戦車工学が生んだ究極的形態であると確信したのだった。 1944年4月20日に同車はヒトラーの査閲を受け、彼はこの駆逐戦車の生産計画を、最終月産数800両に引き上げることを命じた。 1944年5月4日の陸軍兵器局の長期生産計画によると、1944年4月から1945年4月までの年間生産数は、両タイプのIV号駆逐戦車を合わせて2,020両という要求が出されている。 ヒトラーは1944年7月18日に、この駆逐戦車の名称を「IV号戦車ラング(V)」とすることを命令したが、添字の”V”は開発担当会社のフォマーク社を表しており、同時に、この車両の独占製造メーカーであることも意味していた。 この駆逐戦車と、長砲身43口径および48口径7.5cm戦車砲搭載のIV号戦車を区別するため、部隊ではIV号戦車／70(V)の名称が好まれたが、この名称は、陸軍兵器局が1944年11月に初めて公式に採用したものであった。 |
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●特徴 IV号駆逐戦車を新型戦車砲搭載型に改装するために、生産ライン全体の変更が必要となった。 内装式および外装式防盾は、重量削減のため変更されることとなったが、その際、装甲防御力の低下は許されなかった。 補助的に外部に装着されたトラベリング・ロック（砲身支持架）は、起伏が激しい地形では照準の修正を妨げることが分かった。 いずれにせよ、車体から大きく突き出した長砲身は、困難が伴うことははっきりとしていた。 簡易な戦闘室用ベンチレーターの代わりに砲身送風装置が設置され、砲身内部の硝煙を射撃後迅速に排出できるようになった。 その他に、砲弾格納ラックは、より長く、より直径が大きくなった70口径7.5cm対戦車砲PaK42の砲弾用に変更され、また、重量削減の理由により、本来は車体前方右手に設置されていた弾薬架が撤去されたため、携行砲弾数は55発となった。 すでに、48口径7.5cm対戦車砲PaK39搭載のIV号駆逐戦車でさえもノーズヘビーであったが、この欠点は、長砲身砲の搭載のためにますます増長されることとなった。 1944年5月16日に兵器実験部第6課は、ボギーホイールサスペンション（走行転輪懸架装置）全体を100mm前方に移動することを提案しており、これは、重心に対して好ましい影響を与えると考えられることから、車両の設計に採り入れるよう要求された。 しかし、最前部のボギーホイールはすでに起動輪にかなり接近しているため、これ以上前方に移設すると、両方の走行機構の部分的接触を招く可能性があり、もしそうなった場合、起動輪によって第1走行転輪が損傷を被るのは明らかであった。 1944年8月10日に、さらなる前面装甲の軽減と、両側面の前部ボギーホイールにゴム内蔵省力型鋼製走行転輪を組み込む要求が出された。 ヒトラーは1944年8月11日に、前面装甲を60mmに低減するよう命令したが、この命令は実行されず、前面装甲は全生産期間を通じて80mm厚のままであった。 結局、問題の解決策としては、両側面の前部ボギーホイールを鋼製走行転輪付きとし、軽量型履帯を採用するだけとなった。 この2つの変更は1944年9月に実施され、この他に、後部機関室の上に設置されていた2個の予備走行転輪も、鋼製走行転輪に置き換えられた。 1944年8月と9月に実施されたその他の変更は、IV号駆逐戦車の改修意見を反映したものであった。 最初に明らかな相違点が生じたのは1944年11月になってからであり、後部装甲板中央に牽引装置が溶接され、2t補助クレーン用のピルツが戦闘室上面に装備された。 さらに、同上面に測遠機用ホルダーとして、3個のピボット（取り付け座）が設けられることとなった。 1944年11月4日に、IV号戦車においては不可欠であったブレーキ用換気口カバーが、IV号駆逐戦車では不必要であるとの決定がなされたため、車体前部装甲板上面にあった換気口フードカバーは撤去された。 ブレーキ用の換気は換気ダクトを通じて行われ、ブレーキの熱と煙は後方の機関室に排気され、空冷ベンチレーターによって外へ排出されるシステムが採られており、この変更は、すでに最初のIV号駆逐戦車から採用されているものであった。 IV号駆逐戦車全車と大部分のIV号戦車／70(V)は、IV号戦車F型用のパイプ溶接式誘導輪を使用していたが、スペア部品の欠乏により、1945年2月〜3月の期間には、まだ在庫が残っていたIV号戦車H型の鋳造式誘導輪を流用した。 |
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●生産 フォマーク社は1944年8月に、最初の57両のIV号戦車／70(V)を製造し、陸軍兵器局は同じ月内に検査を行った。 1944年9月には41両が継続生産され、10月には104両と増加し、11月には178両、1944年12月には180両が製造され、1945年1月には185両という最高月産数に達した。 しかし、スペア部品の供給と停電の問題により、1945年2月の生産数は135両、3月には50両に低下した。 1945年3月19日、21日と23日のプラウエンを目標とした空襲により、最終的に生産が終焉したため、結果として総計930両のIV号戦車／70(V)が製造されたことになる。 |
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●実戦投入 新しく編成中の戦車旅団が、最初の部隊としてIV号戦車／70(V)を受領したが、旅団の3個中隊はパンター中戦車を装備していたため、第4中隊が戦車猟兵中隊として11両のIV号戦車／70(V)を装備することとなった。 第105と第106戦車旅団が、1944年8月に各々11両のIV号戦車／70(V)を受領し、1944年9月には、5個戦車旅団（第107、第108、第109、第110および総統護衛戦車旅団）に各々11両が配備された。 第105から第108戦車旅団までは西部戦線に投入され、第109と第110戦車旅団は東部戦線に投入された。 その他に、1944年9月にさらに10両のIV号戦車／70(V)が、西部戦線の第116機甲師団へ補充として配備され、同年11月にはさらに10両が、東部戦線の第24機甲師団へ送られた。 1944年10月から12月にかけての割り当ての大部分は、各戦車猟兵大隊の戦力回復に充てられ、一部は1944年12月のアルデンヌ攻勢や、すぐ後に続いて実施された1945年1月の北風作戦に投入された。 機甲師団内の各戦車猟兵中隊にはそれぞれ10両のIV号戦車／70(V)、機甲擲弾兵師団と軍直轄重戦車猟兵大隊（駆逐戦車大隊）内の各中隊には、それぞれ14両のIV号戦車／70(V)が配属されることとなっており、陸軍車両局から手配された引き渡し順に、次のような部隊がIV号戦車／70(V)を受領した。
アルデンヌ攻勢の開始時には、210両のIV号戦車／70(V)が西部戦線の部隊に配備されており、攻勢の終了までの間にさらに90両が部隊に送られた。 一方、1944年12月の第2半期の間は、専ら関心は東部戦線の苛酷な戦闘に向けられており、補充として第7、第13と第17機甲師団の戦車猟兵大隊に、各21両のIV号戦車／70(V)が配備され、第24機甲師団は19両を受け取った。 全戦線の状況は悪化の一途をたどっているのは明らかであったが、正規の編成計画はこれを考慮しないままであり、日ごとに大きくなる前線の綻びを塞ぐという試み、ないしは分析評価は、行き当たりばったりのその日暮らしの仕事となっていた。 装甲車両は、前線部隊に交付されるやいなや使用され、乗員の新型車両に対する訓練時間も無い有様であった。 輸送用の貨車が車両の荷降ろしをして走り去ると同時に、車両は実戦投入されており、次のような部隊においても状況は同様であった。 ・第563軍直轄重戦車猟兵大隊−1945年1月に31両のIV号戦車／70(V) ・第9戦車連隊／第ＩＩ大隊−1945年1月に26両のIV号戦車／70(V) ・歩兵師団デーベリッツ−1945年2月に10両のIV号戦車／70(V) ・第303戦車大隊（シュレージェン）−1945年2月に10両のIV号戦車／70(V) ・第510戦車猟兵大隊−1945年2月に10両のIV号戦車／70(V) ・戦車大隊ユーテルボク−1945年2月に10両のIV号戦車／70(V) ・SS擲弾兵師団ノルトラント−1945年3月に10両のIV号戦車／70(V) 残りのIV号戦車／70(V)のほとんどは、東部戦線向けの補充として積載輸送されており、1945年1月から3月の間にそれを受領した部隊は次の通りである。
西部戦線を支えるための絶望的な試みとして、最後のIV号戦車／70(V) 59両が、様々な部隊の補充用として西部戦線に送られた。 そのうち17両が1945年3月16日、21両が4月3日、20両が4月4日、そして残りが4月8日に最前線に到着した。 |
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＜IV号戦車／70(V)＞ 全長： 8.60m 全幅： 3.17m 全高： 1.96m 全備重量： 25.8t 乗員： 4名 エンジン： マイバッハHL120TRM 4ストロークV型12気筒液冷ガソリン 最大出力： 300hp／3,000rpm 最大速度： 35km／h 航続距離： 210km 武装： 70口径7.5cm対戦車砲PaK42×1 （55発） 7.92mm機関銃MG42×1 （1,200発） 装甲厚： 10〜80mm |